blog

Jul 31, 2023

Determinamos a melhor perua de 1994

Saímos de férias em seis peruas familiares: Honda Accord, Mercury Sable, Mitsubishi Diamante, Subaru Legacy e Toyota Camry. Da edição de julho de 1994 da Car and Driver. Se pudermos acreditar em nosso

Saímos de férias em seis peruas familiares: Honda Accord, Mercury Sable, Mitsubishi Diamante, Subaru Legacy e Toyota Camry.

Da edição de julho de 1994 da Car and Driver.

Se pudermos acreditar nos nossos consultores demográficos bem pagos, então a maioria de vocês que estão lendo isto eram crianças em algum momento entre meados da década de 1950 e o início da década de 1970. E se nossos cálculos de probabilidade e estatística estiverem corretos, então um grande número de vocês passou alguns de seus anos de formação relegados ao banco de trás de uma perua. Você pode até ter aprendido a dirigir o Family Truckster, talvez decorando-o com uma ou duas cicatrizes de batalha no processo.

A publicidade daquela época passada exaltava a perua como a chave para uma vida de lazer feliz para a família americana. Os clones de Ozzie faziam fila para comprar carroças, apesar dos altos preços de etiqueta (a carroça costumava ser o modelo mais caro de uma série, custando até mais que o conversível). Uma carroça era o veículo perfeito para transportar painéis ou arbustos de volta à propriedade suburbana ou para acampar, pescar e passar férias no campo.

À medida que essas atividades cresceram em popularidade durante a década após a Segunda Guerra Mundial, as vendas de vagões explodiram, de 1% do mercado em 1946 para um pico de 17% e quase um milhão de unidades em 1959. No final dos anos 60, as vendas crescentes de caminhões leves e grandes as vans reduziram a participação de mercado das peruas para menos de 10%. Os fortes aumentos nos preços dos combustíveis na década de 1970 deram outro golpe às peruas de tamanho normal. E o nascimento da minivan reduziu novamente pela metade a participação do vagão.

Hoje, as minivans detêm 8% do mercado total de veículos, transportando crianças, compensados ​​e coisas que as famílias costumavam carregar em peruas. Em muitos aspectos, a minivan é mais adequada para essas tarefas. Uma embalagem alta e vertical permite que um número igual ou maior de pessoas e coisas caibam em um veículo menor e mais leve. Os pais podem deslocar-se entre os bancos dianteiros e traseiros para resolver conflitos ocasionais na fronteira ou limpar o rosto manchado de sorvete. E as minivans proporcionam excelente visibilidade sobre o trânsito.

Os fabricantes de minivans gostam de falar sobre como seus veículos são "parecidos com os carros". Mas no final das contas, as minivans parecem tanto com carros quanto o tempeh tem gosto de hambúrguer ou o Sharp's tem gosto de cerveja. As peruas parecem mais carros porque são carros, pura e simplesmente.

Tendo testado o campo das minivans várias vezes desde a nossa última comparação com peruas, estávamos ansiosos para experimentar os benefícios de condução e manuseio das peruas e compará-los com as concessões de espaço e conforto. E aqueles de nós que crescemos cruzando o país em férias em peruas estávamos curiosos para descobrir como a atual safra de peruas se compara às nossas boas lembranças e se aqueles slogans publicitários glamorosos ainda poderiam ser aplicados.

Selecionamos seis peruas bem equipadas e razoavelmente elegantes ou esportivas, com preços na faixa de US$ 20.000. Em seguida, os carregamos com apetrechos para acampar, fazer caminhadas e passeios de barco para férias de trabalho na região de Hocking Hills, no sul de Ohio. Veja como eles se saíram.

O Diamante entrou nesta competição com uma séria desvantagem de preço. Seu preço base duplo de US$ 26.790 está bem acima dos preços testados de todos os outros carros. A diferença pode ser atribuída ao pedigree australiano do Diamante, e não à abundância de equipamentos padrão. Nosso carro custava quase US$ 30 mil com estofamento de couro, então instruímos os editores a ignorar o couro e avaliá-lo como se fosse o carro de tecido de US$ 27.662. Ainda ficou em último lugar em valor.

ALTOS:Linda e suave, por dentro e por fora.BAIXOS:Preço alto, baixo consumo de energia, pernas de gelatina.VEREDITO:O cruzador rodoviário do grupo.

Em direção e manuseio, o Mitsubishi talvez se aproxime mais de nossas lembranças da antiga perua familiar. Uma suspensão traseira de eixo rígido pouco sofisticada e um amortecimento suave resultam no melhor passeio de avenida, mas no manuseio mais flácido. A grande quantidade de conformidade das buchas e a assistência de direção overboosted dão ao Diamante uma curva contorcida e não linear que leva a uma grande subviragem.