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May 30, 2023

Análise do Audi S6 2023: o sedã de luxo Catchall

O sedã Audi A6 foi a resposta da montadora alemã ao BMW Série 5 e ao Mercedes Classe E quando estreou em 1994. Anteriormente chamado de Audi 5000 nos Estados Unidos, o A6 de primeira geração era um

O sedã Audi A6 foi a resposta da montadora alemã ao BMW Série 5 e ao Mercedes Classe E quando estreou em 1994. Anteriormente chamado de Audi 5000 nos Estados Unidos, o A6 de primeira geração era um sedã de luxo de médio porte e um dos primeiros usuários. de tração integral. Em 2018, o novo Audi A6 de quinta geração estreou e, como as gerações anteriores, foi seguido pelo mais potente S6.

Para 2023, o S6 vem em três acabamentos, Premium, Premium Plus e Prestige. O acabamento Premium agora está disponível com o pacote Convenience. O acabamento Premium Plus adiciona iluminação interna LED, bancos traseiros aquecidos, acabamento em couro no painel, apoios de braços e console; bem como um conjunto de novos recursos padrão de assistência ao motorista, incluindo frenagem de emergência, detecção de pedestres, detecção de colisão traseira e muito mais.

Nos modelos Premium e Premium Plus, o S6 é oferecido com interior preto e costuras vermelhas nos bancos, volante e cintos de segurança. Um novo pacote Design Edition também está disponível nos modelos Premium Plus e Prestige que vem com rodas exclusivas, volante de fundo plano, bancos aquecidos, interior com design Audi Sport, teto contrastante preto e elementos externos com acabamento em cromo líquido escuro.

O Audi S6 2023, agora a partir de US$ 73.700 e com 444 cavalos de potência (CV), compete com as versões mais rápidas de sedãs de luxo de médio porte, incluindo o Mercedes-AMG E 53 de 429 CV (US$ 81.300) e o mais caro BMW M550i de 523 CV ( US$ 81.500). O Cadillac CT5 V, mais barato, também combina bem com 360 cv e um preço base de US$ 50.995.

O interior do 2023 S6 vem com três telas, uma para o painel de instrumentos, uma para o controle de temperatura e outra para infoentretenimento. Tal como acontece com a maioria dos novos sistemas, leva algum tempo para se acostumar e as telas exigem uma pressão mais forte do que a maioria dos veículos. Os golpes na tela são acompanhados por um clique tátil para que o motorista saiba que a função foi tocada. O Apple CarPlay sem fio está disponível e funcionou perfeitamente.

Há um botão de volume físico ladeado por alguns dos botões de segurança e controle de tração abaixo, enquanto o seletor de marcha em couro perfurado e robusto é um ótimo lugar para o motorista descansar a mão direita. O volante em couro perfurado também vem com controles de rádio redundantes.

Os assentos são confortáveis, embora um pouco rígidos, e têm muitos ajustes, incluindo extensão do apoio sob os joelhos. A área traseira parece grande e as cadeiras infantis são fáceis de instalar. Da mesma forma, o porta-malas, que nos SUVs de três fileiras sempre parece pequeno, é enorme neste sedã, com espaço para refrigeradores, ferramentas, sacos de dormir e muito mais.

O S6, desde sua estreia em 1995, sempre foi mais rápido que seu irmão mais novo e agora o Audi S6 2023 abriga um novo motor biturbo de seis cilindros de 2,9 litros, uma transmissão automática de oito velocidades e o agora famoso Quattro permanente da empresa. sistema de tração integral. O motor oferece 443 libras-pés (lb-pés) de torque junto com 444 cv.

Na estrada em alta velocidade, aquele novo motor soa glorioso, com ruído suficiente entrando na cabine. As mudanças são rápidas na transmissão automática de oito velocidades com paddle shifters, embora não tão rápidas quanto uma transmissão de dupla embreagem. No modo automático, as mudanças de marcha fornecem a quantidade certa de "impulso" na aceleração. Falando nisso, o S6 é extremamente rápido desde o início, com tração nas quatro rodas, sem qualquer derrapagem ou drama.

A suspensão é incrivelmente macia no modo de direção Comfort, com toda a elasticidade e a maior parte do ruído dos buracos cancelado antes de chegar ao ouvido ou à traseira do motorista. A direção é leve neste modo, mas exige mais esforço nos mais esportivos.

O modo Sport também firma a suspensão e a direção, proporcionando uma sensação de conexão muito mecânica do volante aos pneus. O corpo do S6 também parece forte, sem flexão, mesmo ao cavar em cantos ou curvas em S. Os freios são sensíveis, mas fortes, oferecendo paradas confiantes em altas velocidades, mas ligeiramente mais bruscas em velocidades lentas.

Dos três principais sedãs de luxo alemães, o BMW parece o mais esportivo, o Mercedes parece o mais luxuoso e o Audi divide a diferença. Aqueles em climas mais frios podem escolher tração integral em qualquer uma dessas opções, mas nenhuma oferece transmissão manual. Para conseguir isso, os compradores devem dar uma olhada no monstruosamente poderoso Cadillac CT5-V Blackwing ou no muito menos potente, mas ainda assim divertido de dirigir, Acura Integra Type S.