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May 31, 2023

O 356 Super 90 Coupe 1963 da Porsche é o grande comunicador

Sou um cara de muita sorte porque dirijo muitos Porsches. Já dirigi 911 novos e 911 antigos, 914, 944 e 928, Taycans e Macans, e Cayennes e Panameras. É uma boa maneira de

Sou um cara de muita sorte porque dirijo muitos Porsches. Já dirigi 911 novos e 911 antigos, 914, 944 e 928, Taycans e Macans, e Cayennes e Panameras. É uma maneira muito boa de viver, para ser sincero, mas um Porsche de produção com o qual nunca tive a oportunidade de dançar é o primeiro: o 356.

Sempre adorei o 356 de longe, com seu estranho estilo de banheira invertida e seu barulhento motor plano de quatro cilindros, mas eles sempre foram muito caros ou muito raros para ter algum tempo de roda. A América do Norte gentilmente pediu à Porsche na Alemanha que abrisse seu estoque secreto de carros para permitir que alguns jornalistas dirigissem alguns dos carros da coleção recentemente na Floresta Negra.

O 356 Super 90 vermelho brilhante de 1963 que eles me entregaram é lindo. Por ser um Super 90, tem motor de 90 cavalos, o que, em 2023, não parece muito, mas acredite, é bastante. Este carro está em ótimas condições mecânicas, esteticamente lindo e a Porsche gentilmente me lembra que é uma peça de museu, então, por favor, não bata nele. Esta é uma boa ideia não só porque é uma máquina requintada, mas também porque não tem cintos de segurança, e eu definitivamente morreria se a enrolasse em uma das poderosas árvores de Der Schwarzwald.

Também é carburado e, francamente, já se passaram cerca de 20 anos desde que dirigi um carro com carburador daquela época – meu Volvo 122S 1966 – o que significa que há uma pequena curva de aprendizado para começar. Primeiro, a chave entra no lado esquerdo do volante, claro. Então o afogador é puxado, o pedal do acelerador dá duas ou três bombas e depois gira a chave. Ele resmunga e começa a bater agradavelmente atrás de mim. Solto o freio de mão, que fica embaixo do painel e não tem etiqueta.

Encontrar a primeira marcha na transmissão que poderia muito bem ser uma baqueta em um balde de pudim é bastante fácil, mas a quantidade quase alarmante de folga entre as marchas e a autocentralização inexistente do câmbio significa que encontrar as outras três marchas será uma aventura. Ainda assim, o grunhido baixo do flat-four de 1.600 cc significa que a partida é relativamente fácil e minha hora ou mais ao volante começa.

Não que seja surpreendente, mas o 356 Coupe é um carro com molas suaves. O corpo se move o suficiente para ser perturbador se você não estivesse esperando por isso. Agora, isso não significa que o carro pareça desleixado ou solto. Na verdade, é muito fácil de posicionar, e o volante grande e de aro fino e a direção sem motor significam que você tem uma boa ideia do que as rodas dianteiras estão fazendo o tempo todo. É um carro que adora ser cutucado um pouco, empurrado e obrigado a se mover, mas também parece um carro que vai cutucar de volta se você for longe demais. Está úmido e gorduroso, e as estradas não divididas trazem algumas surpresas interessantes nas curvas, então não faço muito esforço para provocá-las.

O motor está barulhento e você sente isso através dos controles. Ele também fica feliz em aumentar e diminuir sua faixa de rotação limitada, emitindo um som surpreendentemente irritado perto do topo. Depois que descubro a caixa de câmbio, que se torna um participante voluntário quando está boa e aquecida, o pequeno cupê é incrível quando mudo da segunda para a terceira marcha em uma das poucas retas mais longas e depois volto para a segunda na frenagem (em um linha reta porque esta é a vida do motor traseiro da velha escola) e jogá-lo em uma curva, mantendo o acelerador até chegar à saída da curva, onde posso pisar no acelerador e aumentar as marchas mais uma vez.

É pura alegria. O envolvimento e o prazer de dirigir não filtrados irradiaram diretamente para meu cérebro. Passo muito tempo rindo e conversando de forma encorajadora com o pequeno Super 90. Parece uma parceria ou uma conversa de uma forma que nem mesmo os antigos 911 conseguem igualar com seu peso extra e suspensão mais moderna. Com um peso bruto de pouco mais de 2.000 libras, você não sente que está tentando enganar a física, ou pelo menos não tanto quanto está tentando manter sua bunda no assento quase sem reforços.