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Jun 20, 2023

O novo Range Rover consolida seu status de rei dos SUVs de luxo – por que ainda domina as estradas

Nenhum SUV transmite a noção de “elegância em movimento” como o novo Land Rover Range Rover. (Cortesia Land Rover) A curva de aprendizado por trás do domínio da tela sensível ao toque é mínima e, em geral, permanece

Nenhum SUV transmite a noção de “elegância em movimento” como o novo Land Rover Range Rover. (Cortesia Land Rover)

A curva de aprendizado para dominar sua tela sensível ao toque é mínima e, em geral, permanece muito fácil de usar. Parabéns ao engenheiro óptico que escolheu o som emitido pelo toque háptico. (Cortesia Land Rover)

Com sua nova chapa metálica combinada com proporções distintas e linha de teto, um estudo de caso ideal em design, não há como confundir este Range Rover de quinta geração com qualquer outro SUV. (Cortesia Land Rover)

Como bônus, o LWB agora acomoda os primeiros assentos da terceira fila do Range Rover. Gerenciando esse novo equilíbrio de peso está uma suspensão traseira composta por uma verdadeira configuração de cinco braços. (Cortesia Land Rover)

Nesta carroceria de nova geração, tanto a versão padrão (SWB) quanto a de carroceria longa (LWB) aumentaram suas distâncias entre eixos em cerca de três polegadas: 115 para 118 polegadas na primeira, 123 para 126 na segunda. (Cortesia Land Rover)

Como bônus, o LWB agora acomoda os primeiros assentos da terceira fila do Range Rover. Gerenciando esse novo equilíbrio de peso está uma suspensão traseira composta por uma verdadeira configuração de cinco braços. (Cortesia Land Rover)

Novas bases mecânicas permitirão que o Range Rover assimile facilmente seus atuais veículos a gasolina em feras totalmente elétricas quando chegar a hora, em um futuro próximo. (Cortesia Land Rover)

Na terceira fila, as acomodações são generosas, complementadas por porta-copos, portas USB-C e saídas de ar condicionado e assentos aquecidos. Finalmente, uma cobertura de carga de dupla posição que se expande para proteger as duas fileiras mais recuadas é um acessório muito bem-vindo. (Cortesia Land Rover)

O Range Rover domina a estrada – e com razão. Da Mockingbird Lane, em Dallas, ao River Oaks Boulevard, em Houston, nenhum SUV ecoa a noção de “elegância em movimento” como o novo Land Rover Range Rover. Discreto nas calçadas, mas pronunciado nas calçadas, este ícone britânico recentemente redesenhado está em casa, não importa o ambiente, oferecendo uma mistura de luxo, refinamento e capacidade sem igual em um campo lotado de robustos mais enigmáticos.

Com sua nova chapa metálica combinada com proporções distintas e linha de teto, um estudo de caso ideal em design simplista, não há como confundir este Range Rover de quinta geração com qualquer outro SUV.

Nesta carroceria de nova geração, tanto a versão padrão (SWB) quanto a de carroceria longa (LWB) aumentaram suas distâncias entre eixos em cerca de três polegadas: de 115 para 118 polegadas para a primeira, de 123 para 126 na segunda. Não importa o comprimento, o formato geral permanece um verdadeiro espetáculo para os olhos doloridos (ao mesmo tempo em que atinge um coeficiente de arrasto notavelmente baixo de 0,30), complementado por uma linha de belas ofertas de rodas de 22 e 23 polegadas e um sistema completo e seguro. sistema de tração nas quatro rodas da época.

Em nosso testador V8 LWB que, com opções, chegou a US$ 153.225 (o aumento no tamanho do motor custa cerca de US$ 20.000), isso se traduz em 1,2 polegadas adicionais de espaço para as pernas no banco traseiro e seis pés cúbicos extras de espaço de carga. Afinal, o espaço, perdendo apenas para o tempo, é o luxo máximo. Como bônus, o LWB agora acomoda os primeiros assentos da terceira fila do Range Rover, oferecendo 34 polegadas de espaço para as pernas.

Gerenciando esse novo equilíbrio de peso está uma suspensão traseira composta por uma verdadeira configuração de cinco braços. Tradução: a nova e padrão direção das rodas traseiras elimina um metro e meio do raio de giro, permitindo que o Range Rover LWB faça meia-volta em apenas 37,9 pés.

Esta nova base mecânica permitirá que o Range Rover assimile facilmente seus atuais motores ICE em batidas totalmente elétricas quando chegar a hora. Por enquanto, um modelo híbrido plug-in (PHEV) oferece uma bateria significativamente maior de 31,8 kWh, adequada para um alcance EPA de 48 milhas. Até então, dois motores a gasolina estão disponíveis: um seis em linha de 3,0 litros superalimentado e turboalimentado, bom para 395 cavalos de potência e 406 libras-pés de torque e um novo V8 biturbo que produz 523 cavalos de potência e 553 libras-pés de torque. (e pode rebocar até 8.200 libras).

Ambos são combinados com uma automática sedosa de oito velocidades acoplada a um câmbio chique.