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Jun 07, 2023

Análise do Porsche 911 Carrera T 2023: direção analógica em um mundo digital

O termo touring ou grand touring geralmente significa um veículo confortável para uma viagem, algo que cabe na bagagem e geralmente é restrito a veículos com duas portas. Porsche cria

O termo touring ou grand touring geralmente significa um veículo confortável para uma viagem, algo que cabe na bagagem e geralmente é restrito a veículos com duas portas.

A Porsche cria dezenas de 911 extremos, com tração integral, turboalimentadores e painéis de fibra de carbono. Mas também torna o 911 T uma versão ainda extremamente esportiva, mas ligeiramente reduzida (e mais leve), projetada para levar o longo caminho para casa.

O Porsche 911 Carrera T 2023 fica entre o 911 Carrera e o 911 Carrera S. O Carrera T, que não deve ser confundido com o 911 Turbo, usa um motor de seis cilindros turboalimentado de 3,0 litros para fornecer 379 cavalos de potência (cv) e 331 libras. -pés de torque. Ele pode chegar a 60 milhas por hora em 4,3 segundos e tem uma velocidade máxima de 181 mph.

A potência do motor biturbo de 3,0 litros (379 cv) é quase perfeita para um motorista diário. Mais seria desperdiçado em velocidades legais. O flat-six (os pistões do motor são dispostos horizontalmente) é alto e soa mal em velocidade, mas a Porsche também limpou o som em marcha lenta e lenta, que sempre foi um pouco instável.

É um Porsche 911, o que significa que a dinâmica de condução, o comportamento e o conforto são literalmente os melhores do mundo. Este modelo T é um pouco mais baixo que o 911, permitindo a sensação das imperfeições da estrada, mas nunca de forma brusca. Como muitos carros esportivos desse tipo, as rodas são tão largas que passam pela maioria dos buracos sem aviso prévio.

A direção é de primeira qualidade, com uma sensação quase direta de 1 para 1 no volante. É preciso, permitindo ao motorista beijar a linha interna em torno de uma curva sem ajuste constante, mesmo em pavimento quebrado. Os freios também parecem sólidos, confiantes e confiáveis ​​em qualquer velocidade.

Os veículos com transmissão manual também vêm com Porsche Torque Vectoring (PTV) com bloqueio mecânico do diferencial traseiro. Uma transmissão paddle-shift de dupla embreagem e oito marchas também está disponível. O 911 Carrera T também vem de fábrica com o pacote Sport Chrono e a suspensão esportiva PASM. A direção do eixo traseiro é opcional.

Com a transmissão manual de sete velocidades, o 911 T é uma alegria para dirigir rápido ou devagar. Ultrapassar outros motoristas na rodovia é fácil, mesmo na sexta marcha. O sétimo agora se torna o equipamento de cruzeiro. Existem duas pequenas reclamações. O câmbio não parece tão robusto ou mecânico como alguns veículos mais pedestres, como um Ford Mustang ou Chevrolet Camaro. Além disso, o ponto de encontro do pedal da embreagem é largo, o que leva algum tempo para se acostumar.

Cada 911 Carrera T 2023 vem com bancos esportivos Plus ajustáveis ​​em quatro direções, acabamento interno em preto fosco e incrustações de alto brilho. O Pacote Interior Carrera T opcional acrescenta cintos de segurança em Cinza Ardósia ou Verde Lagarto, listras nos centros dos bancos, costuras decorativas e logotipos 911 nos encostos de cabeça.

O 911 T pode ser encomendado com bancos esportivos adaptativos Plus de 18 posições ou assentos de corrida estilo balde. O T não vem com bancos traseiros, mais espaço para bagagem, mas podem ser reequipados gratuitamente. O Pacote Interior Carrera T adiciona couro nas portas, console central e painel.

A cabine é confortável mesmo sem o pacote de couro. Parece um pouco simples para um veículo que custa US$ 116.600 antes das opções. Mas tudo é simples e ergonômico. O controle principal da tela é um botão giratório, mas a tela também pode ser tocada.

Seus assentos são básicos e são tudo o que alguém precisa aqui, embora curiosamente tenha um ajuste elétrico para reclinação, mas o deslizamento para frente e para trás é manual. Eles oferecem suporte lateral neste veículo, o que é importante considerando que o 911 é conhecido por fazer curvas difíceis.

Abaixo da tela de infoentretenimento, com Apple CarPlay e Android Auto, estão interruptores simples para suspensão, escapamento e outras funções. Essas variáveis, além do peso da direção, da sensibilidade do acelerador e do controle de tração, ajustam-se aos modos de direção que vão do Comfort ao Sport e ao Sport Plus. Felizmente, existe um modo de direção individual para programar; alternativamente, a maioria das configurações pode ser alterada independentemente dos modos.