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Jul 08, 2023

Relatório sugere melhorar a segurança nas estradas rurais do Pa.

8 de agosto de 2023 (Praça Central) – A América rural tem 20% da população do país e 46% dos acidentes de carro do país. A falta de recursos, tanto em dinheiro como em trabalhadores, representa um desafio para evitar

8 de agosto de 2023

(Praça Central) — A América rural tem 20% da população do país e 46% dos acidentes de carro do país. A falta de recursos, tanto em dinheiro como em trabalhadores, representa um desafio para evitar naufrágios e mortes.

Embora os estudos sobre o tráfego rural tenham sido de qualidade questionável, um novo relatório da Associação de Segurança Rodoviária dos Governadores sugere uma cooperação mais ampla para reunir recursos locais, mais sensibilização pública e melhor desenho de estradas para reduzir colisões.

“As estradas rurais têm sido especialmente letais nos últimos anos. Entre 2016 e 2020, os cinco anos mais recentes de dados, 85.002 pessoas morreram em acidentes em estradas rurais”, afirma um comunicado de imprensa da GHSA. “Isso é mais do que toda a população de Scranton… Em 2020, o risco de morrer num acidente era 62% maior numa estrada rural em comparação com uma estrada urbana para a mesma duração de viagem. Embora as mortes nas estradas rurais tenham diminuído durante vários anos antes da pandemia, aumentaram em 2020, reflectindo o que aconteceu em todo o país.”

As áreas rurais tendem a ter menos motoristas usando cintos de segurança, o que aumenta a taxa de mortalidade em acidentes, diz o relatório. Excesso de velocidade e direção distraída também são problemas comuns. O problema não está inteiramente nos drivers, no entanto. O envelhecimento e o design de estradas desatualizado representam problemas para os motoristas rurais. Novas inovações podem levar anos para chegar às estradas que precisam de melhorias.

“O design inconsistente ou a falta de design, que se verifica em muitas estradas rurais, pode ser mortal”, afirma o relatório.

Consertar estradas ruins em áreas rurais não é tão simples como em áreas suburbanas ou urbanas.

“Ao contrário dos seus homólogos urbanos, os locais dos acidentes nas zonas rurais não são tipicamente locais críticos”, afirma o relatório. “Os locais dos acidentes rurais tendem a ser aleatórios, o que torna a sua identificação e eliminação mais difícil.”

Os problemas na zona rural da Pensilvânia refletem os motoristas em todo o estado. Depois de aumentar durante anos, as mortes no trânsito na Pensilvânia diminuíram ligeiramente no ano passado, conforme relatado anteriormente pelo The Center Square. No entanto, a distração ao dirigir aumentou desde a pandemia, o que é uma causa comum de colisões.

A Commonwealth está a seguir uma tendência nacional na reavaliação da sua abordagem rodoviária. A Pensilvânia deve apresentar um plano ao governo federal em novembro que detalhará como protegerá os usuários vulneráveis ​​das estradas, com o objetivo de levar em conta erros humanos e reduzir velocidades perigosas.

O estudo da GHSA usou o condado de Cameron, na Pensilvânia, como exemplo, graças ao declínio de 23% nos acidentes de carro na década de 2010. No entanto, a redução pode ser devida à perda de população e não a mudanças no comportamento de condução ou na fiscalização.

A aplicação de alta visibilidade das leis de trânsito pela Polícia Estadual da Pensilvânia no condado em estradas de alto tráfego também poderia desempenhar um fator na melhoria do comportamento dos motoristas, diz o relatório.

Embora o relatório recomendasse melhorias nas estradas, como faixas sonoras e limites de velocidade mais baixos, os estudos citados para eles não inspiraram confiança.

“No geral, os desenhos utilizados nestes estudos foram fracos”, diz o relatório. “A randomização foi usada em poucos estudos, e os grupos de comparação muitas vezes nem eram usados.”

À medida que o PennDOT e os líderes locais procuram melhorar a segurança rodoviária, as partes rurais da comunidade podem não saber o que funciona sem tentativa e erro, mesmo depois de seguirem o exemplo dos líderes federais.

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