blog

Aug 03, 2023

Por que não podemos ter coisas boas: o 'imposto sobre o frango' que torna as picapes mais caras

A breve guerra comercial entre os EUA e a Europa no início da década de 1960 pode não parecer digna de ser lembrada – e é insignificante em comparação com a convulsão política e cultural que definiu aquela década. Mas

A breve guerra comercial entre os EUA e a Europa no início da década de 1960 pode não parecer digna de ser lembrada – e é insignificante em comparação com a convulsão política e cultural que definiu aquela década.

Mas qualquer americano que tenha comprado uma camioneta nos últimos 50 anos foi um dano colateral nesse conflito – um conflito que começou porque os agricultores europeus estavam furiosos com as exportações americanas de frango congelado.

As tarifas retaliatórias de 25% que o presidente Lyndon B. Johnson estabeleceu sobre os caminhões leves importados isolaram o mercado americano de picapes dos concorrentes estrangeiros durante décadas. Como resultado do chamado imposto sobre o frango, os consumidores pagam preços mais elevados e um punhado de marcas tornou-se dominante no mercado. As outras tarifas que faziam parte daquela guerra comercial de longa data foram revogadas. Este permanece.

“Há algumas pessoas que investem muito em mantê-lo por perto e ninguém realmente se importa em se livrar dele”, explica Jordan Golson, jornalista automotivo freelance. Quando se trata de tarifas, ele diz: “Não é fácil estabelecer uma dessas regras, mas é mil vezes mais difícil livrar-se de uma”.

No programa desta semana, Golson também discute até que ponto alguns fabricantes estrangeiros de caminhões fizeram para evitar essas tarifas. Isso inclui a história do Subaru BRAT: uma pequena caminhonete que foi importada para a América com assentos instalados na carroceria da caminhonete – portanto, seria classificada como veículo de passageiros em vez de veículo de carga e, portanto, isenta da importação de 25%. imposto.

Daniel Griswold, professor adjunto do Cato Institute, lembra-nos que o imposto sobre o frango causou danos económicos reais, além daquelas tentativas engraçadas e criativas de evasão tarifária.

“O governo dos EUA está a restringir artificialmente a concorrência nesse mercado, e isso significa preços mais elevados, significa menos escolha”, diz Griswold.

Os automóveis podem ser importados para os EUA com tarifas de apenas 2,5%, e o resultado tem sido um mercado muito mais robusto para os consumidores e um maior investimento estrangeiro na produção de automóveis nos EUA – algo que não aconteceu no mercado de camiões devido à barreiras comerciais.

O imposto sobre o frango tem sido “uma proposta perdida para todos os americanos, consumidores e para a economia americana”, diz Griswold. É também um excelente exemplo de como as tarifas podem sufocar, em vez de proteger, os mercados nacionais.

Leitura adicional para o episódio desta semana:

"Cheap American Chicken nos deu esta estranha picape Subaru", por Golson, Wired

"Por que as coletas são tão caras? A culpa é do imposto sobre o frango", por Griswold, Cato Institute

"Como um imposto sobre o frango mudou o campo de atuação das montadoras dos EUA", por Sonari Glinton, NPR

Escrito por Eric Boehm; produzido e editado por Hunt Beaty; mixagem de Ian Keyser; verificação de fatos por Katherine Sypher

The post Why We Can't Have Nice Things: The 'Chicken Tax' That Makes Pickup Trucks More Expensive;elm:context_link;itc:0" class="link ">Por que não podemos ter coisas boas: O 'imposto sobre as galinhas' que torna as picapes mais caras apareceu pela primeira vez em Reason.com.